В маршрутке по социальной карте

В конце сентября на московских улицах появятся первые частные маршрутные такси, оборудованные по новому стандарту столичного дептранса. МОСЛЕНТА разбиралась, чем новый транспорт будет отличаться от привычных маршруток.

Разговоры о том, что все частные перевозчики будут работать в единой транспортной системе Москвы, начались еще в 2012 году. И 30 сентября можно будет увидеть первые автобусы, оборудованные по новым стандартам. Компания «Автокарз», выигравшая аукцион на перевозки по двум маршрутам на северо-западе Москвы, запустит шесть автобусов, отвечающих всем требованиям департамента транспорта.

«Во-первых, принципиально изменилась финансовая схема работы частных перевозчиков, — говорит Василий Фоминых, генеральный директор компании «Автокарз». — Если раньше мы были на полной самоокупаемости, сколько соберем на маршруте, столько и заработаем, то теперь все средства нам переводит заказчик, то есть департамент транспорта. Нам оплачивают километраж, накатанный по установленным маршрутам, и премию за количество перевезенных пассажиров, в соотношении 60/40».

Весь транспорт частных перевозчиков будет иметь голубой цвет с узнаваемой «волной» и логотипы «Московского транспорта», как на всех автобусах столичной транспортной системы.

С цветом вышла небольшая история. Изначально «Студия Артемия Лебедева» при разработке фирменного стиля для московского транспорта предложила «имперский синий» цвет для маршруток. Он гораздо темнее и насыщеннее того, который в итоге был утвержден. Но пожилые москвичи выразили недовольство таким цветовым решением, посчитав его слишком темным. В итоге сделали голубой.

Также все маршрутные такси в обязательном порядке должны быть оснащены системой «Глонасс», четырьмя видеокамерами и валидаторами для оплаты проезда картами «Тройка», ТАТ, «90 минут» и «Единый». В салоне каждой машины обязательно должен быть установлен кондиционер, система голосового оповещения об остановках и бегущая строка. Номера и адреса следования автобусов теперь будут обозначаться не на табличках, а на светодиодных дисплеях.

В маршрутных такси будут действовать те же тарифы, которые приняты в «Мосгортрансе». По сути, частные перевозчики вольются в единую транспортную сеть столицы и станут работать на подряде у города. Льготники, наконец, смогут ездить в маршрутках по социальным картам. Соблюдение установленных норм контролирует подведомственная дептрансу организация ГКУ «Организатор перевозок».

«Мы будем следить, чтобы водители не превышали скорость, не отклонялись от маршрута, подбирали и высаживали пассажиров только на остановочных пунктах, — говорит Евгения Вдовиченко, пресс-секретарь ГКУ «Организатор перевозок». — Мы и раньше следили за перевозчиками. Вычисляли нелегальных, контролировали легальных, а теперь еще будем отслеживать компании, работающие на подряде у департамента транспорта. По сути, на нашу компанию возложена обязанность реализовывать новую модель организации перевозок в Москве».

Будет контролироваться буквально все, от чистоты в салоне и внешнего вида автобуса, до того, как водитель общается с пассажирами и выдает ли билеты. За каждое зафиксированное нарушение, сотрудники ГКУ «Организатор перевозок» будут начислять компании-перевозчику штрафные баллы.

При определенном количестве негативных оценок, на подрядчика будут накладывать штраф. Иными словами, недоплачивать сумму, положенную по контракту. А если штрафных баллов будет очень много, то договор на перевозки могут даже расторгнуть.

«Новая система организации частных перевозок в Москве — это очень сложный, фундаментальный процесс, — говорит Норайр Блудян, руководитель ассоциации частных перевозчиков Москвы и заведующий кафедрой автомобильных перевозок МАДИ. — При обсуждении этой системы, предприниматели в первую очередь переживали за то, какое вознаграждение в итоге будет получать перевозчик за свою работу. Переговоры с департаментом транспорта длились около двух лет. Сперва мы боялись, что нам начнут диктовать условия, и договориться будет очень сложно. Но опасения, к счастью, не подтвердились. Дептранс активно шел на контакт, была проведена большая работа по разбору наших принципиальных замечаний. И надо сказать, что многие из них были учтены».

Договоры с перевозчиками сейчас заключаются на пять лет. Их логично волновали условия такого долгосрочного контракта. В нынешних реалиях даже за пару месяцев ситуация в экономике страны может сильно поменяться, а про пять лет и говорить нечего. Тем не менее, ведомству Максима Ликсутова удалось разработать такую схему работы, при которой предпринимателям будет выгодно сотрудничать и вкладывать деньги в переоборудование своего транспорта.

Включение частных автобусов в транспортную сеть Москвы — это сложная задача и с технической стороны. На ее решение ушло много времени. Была реализована схема по сбору, передаче и обработке в единый центр информации о передвижении машин и загруженности маршрутов.

В ближайшее время новый транспорт смогут оценить пассажиры маршрутов от метро «Сходненская» до Налогового городка. Маршрут 199К сменит существующий 178М, а новый 368-й маршрут заменит существующий 368М.