Хуже точно не будет

Масштабное перестроение дорожно-уличной сети в центре Москвы, которое ведётся сейчас по программе «Моя улица», повысит безопасность и комфорт жителей столицы, уверены в Центре организации дорожного движения. В доказательство своей теории они приводят статистику аварийности на улицах, которые отремонтировали ранее. МОСЛЕНТА разобралась, стоит ли ждать транспортного коллапса после завершения ремонтных работ.

Программа «Моя улица», запланированная на 2016 год, предусматривает благоустройство 52 улиц в историческом центре Москвы и семи вылетных магистралей. В ходе голосования на портале «Активный гражданин» в поддержку этого проекта высказались 1,38 млн человек. Власти заявляют, что работы по благоустройству ведутся с опережением графика и будут закончены уже в августе.

Центр организации дорожного движения (ЦОДД) правительства Москвы представил перечень основных транспортных преобразований, которые претерпели московские улицы в ходе реконструкции.

Ширина полос. Полосы для движения стали уже. На отремонтированных улицах они составляют максимум 3,25 метра.

Ширина тротуаров. За счёт оптимизации пространства, ширина тротуаров на новых улицах значительно увеличена.

Общественный транспорт. Общая протяженность выделенных полос для общественного транспорта вырастет в этом году на 7,5 км. Ширина полосы для общественного транспорта составит 3,5 метра.

Такси. Новые парковочные места создаются для такси и туристических автобусов. Им также разрешено пользоваться выделенными полосами для движения.

Пешеходные переходы. В Москве построено 60 новых пешеходных переходов. Старые будут реконструировать.

Велосипедный маршрут. Специальные полосы для велосипедистов появятся в следующем году примерно на 30 новых улицах столицы.

Информация. В Москве планируется установка специальных навигационных стел для пешеходов и автомобилистов.

В ЦОДД уверяют, что все нововведения заранее были тщательно спланированы и просчитаны. «На тех улицах, которые сейчас в работе, все решения принимались только после того, как были проведены специальные расчёты, в том числе математические. Здесь коллапса и даже ухудшения транспортной ситуации не будет», — заявил журналистам заместитель руководителя Центра Александр Поляков.

Конфликтные точки

В качестве подтверждения в ЦОДД приводят статистику по тем улицам Москвы, где реконструкцию провели ранее. Главный результат — аварийность на отдельных участках снизилась на 67%.

К примеру, в первом полугодии 2014 года на Мясницкой было зарегистрировано 45 ДТП. А после реконструкции число аварий здесь уменьшилось в 2 раза — до 23 (дней за аналогичный период 2016 года). На Большой Дмитровке реконструкция позволила снизить аварийность почти в пять раз — 118 ДТП в 2012 году против 24 аварий за аналогичны период 2016 года. На отремонтированной Малой Бронной число аварий и вовсе упало почти до нуля — в 2016 году здесь зарегистрировано всего одно ДТП.

«Общий вывод очень понятный — нам удалось увеличить уровень безопасности и сократить аварийность. При этом пропускная способность совсем не снизилась, — рассказывает руководитель ЦОДД Вадим Юрьев. — Если сравнить первые шесть месяцев 2015 и 2016, то количество серьёзных аварий сократилось на 700 случаев. Погибло меньше примерно на 60 человек. Статистика в целом по городу. Конечно, «Моя улица» внесла большой вклад в снижение этой аварийности. А это и есть то, для чего мы работаем».

Одной из основных причин снижения аварийности на отремонтированных московских улицах специалисты считают сокращение так называемых конфликтных точек. Если сделать улицу односторонней и убрать хаотичную парковку, то число мест, где потенциально может произойти столкновение транспорта, становится меньше в разы.

«Например, на перекрёстке, где нет одностороннего движения, есть 32 конфликтные точки. При введении односторонних улиц мы получаем конфликтных точек в два раза меньше. Ведь когда мы переходим улицу, то мы смотрим сначала в одну сторону, а потом в другую. Здесь мы смотрим только в одну сторону. Тем самым обеспечивается безопасность дорожного движения», — поясняет заместитель руководителя ЦОДД Александр Поляков.

В ЦОДД утверждают, что даже при сужении проезжей части пропускная способность улиц не изменилась. А снижение числа ДТП привело к увеличению средней скорости движения в городе на 5%. В копилку мер, обеспечивающих повышение безопасности, также можно добавить оборудование 60 новых пешеходных переходов, замену 100 остановочных комплексов общественного транспорта.

Пешеходный приоритет

Еще один важный результат реконструкции — на московских улицах стало значительно больше пешеходов. «Теперь у нас совершенно другой уровень востребованности пешеходного пространства. Минимум в два раза увеличилось количество пешеходов, которые пользовались улицей в сравнении с тем, что было до реконструкции. Максимум — в семь раз», — сообщил Юрьев.

Так, пешеходный поток на отремонтированной Большой Дмитровке за четыре года увеличился более чем в три раза. Число гуляющих людей на Мясницкой улице с 2014 года выросло в два раза — до 5,2 тысяч в 2016 году. На Малой Бронной взрыв пешеходной активности произошёл в последний год. Число гуляющий здесь выросло в три раза — до 7,6 тысяч человек.

«Начинает оживать вся инфраструктура, меняются торговые площади, появляется совершенно другой спрос, — говорит Юрьев. — На Малой Бронной спрос на некрупный бизнес превысил все возможные пределы. Много историй сейчас о том, сколько людей туда приходят и пытаются проводить время там. Говорят, что надо теперь в обратную сторону что-то делать. Но я считаю, что здесь нужны другие методы».

Увеличение пешеходов на улице специалисты связывают в том числе и с уменьшением скорости движения транспорта. И этому есть научные подтверждения. Оказывается, соотношение скорости движения пешеходов и автомобилей должно быть 1:10. То есть, если автомобили по улице едут со скоростью 40 км/ч, то и людям комфортно рядом с ними прогуливаться.

«Скорость движения потоков не должна отличаться больше, чем в 10 раз. Этот принцип был применён на Садовом кольце. Человек не может ходить со скоростью 8 км/ч, ноги у нас не по два метра. Людям комфортно гулять, когда скорость автомобилей рядом 40 км/ч», — поясняет Поляков. Эксперты прогнозируют, что на отремонтированных улицах в будущем количество пешеходов увеличится еще примерно в 1,5 раза.

Велосипедный профиль

«Новой сущностью» для организаторов дорожного движения в Москве стали велосипедисты. Раньше никто и не подумать не мог, что специально для них изменять профиль улиц. Но уже в следующем году велосипедные полосы появятся примерно на 30 новых улицах.

Ширина проезжей части на улицах составляет 8,2 метра. Раньше разметку наносили таким образом, что на каждую из двух полос для движения отводилось 4,1 метра. В следующем году её нанесут таким образом, что на каждую автомобильную полосу выделят по 3,25 метра. А оставшиеся 1,7 метра и будут обозначены как велосипедная дорожка.

«В следующем году в рамках обычной работы мы переразметим участки. И у нас получится организованная полоса 1,7 метра для движения велосипедистов. В этом году мы продумали, что нужно для велосипедистов, обустроили пандусы, съезды, разместили требуемые объекты инфраструктуры, светофорные стойки, проработали места установки станций велопроката. В следующем году у нас будут только некапитальные работы — разметка, размещение знаков и установка объектов инфраструктуры», — сообщил руководитель ЦОДД.

Новые велодорожки в частности появятся на «Кремлевском кольце». Велополосу также продлят на внутренней стороне Бульварного кольца от площади Арбатские ворота до Покровки.

Транспорт для общества

С завершением реконструкции центральных улиц Москвы специалисты ЦОДД обещают вернуть в город безусловный приоритет в движении пассажирскому транспорту. Специалисты говорят, что в час пик им пользуются по меньшей мере 70% жителей столицы. «Москва не может жить без приоритета общественного транспорта», — считает Юрьев.

Только в центральной части столицы в этом году появится 7,5 км новых полос для движения общественного транспорта.

Одно из самых революционных решений — «Кремлевское кольцо». Из одностороннего его превратят в двустороннее. Но против общего потока будет двигаться при этом только общественный транспорт. Встречная выделенная полоса организована от Большого Каменного моста до Лубянской площади. Предполагается, что время следования маршрута общественного транспорта здесь сократится на 45 минут. Превращение «Кремлёвского кольца» в транспортный узел позволит москвичам быстрее добираться на наземном общественном транспорте с окраин в самый центр города, уверены в ЦОДД.

«Это позволит пустить общественный транспорт против часовой стрелки. Избавит от необходимости крутиться вокруг Кремля, стоять на зачастую забитой набережной. Возникает прямая транспортная связь между Тверской улицей и Ленинским проспектом, а также между Новым Арбатом и Ленинским проспектом, между Лубянской площадью», — рассказывает заместитель руководителя ЦОДД Артур Шахбазян.

Общественный транспорт по выделенной полосе теперь будет ходить и вплотную к парковке Государственной Думы. «Действительно там есть определенные изменения. Можно сказать, что сейчас полоса для движения общественного транспорта идёт вплотную с парковкой Государственной Думы. Пришлось изменить конфигурацию. Была проделана большая совместная работа, по итогам которой нам удалось создать именно выделенную полосу рядом с данной парковкой», — признается Поляков.

Легальные таксисты также смогут пользоваться новыми выделенными полосами на московских улицах. «Сейчас такси уже стало полноправным общественным транспортом. На нём совершаются сотни тысяч поездок. Поэтому такси включены в программу, и если они легальные, то могут использовать полосу для общественного транспорта», считает заместитель главы ЦОДД Александр Поляков.

Большие транспортные изменения ожидают и Лубянскую площадь. «Перед главным фасадом центрального Детского мира расположится большая остановка, на которую будет приходить большое количество экспрессов, в том числе и из удаленных уголков города. В будущем предполагается организация в том числе и встречных выделенных полос на улице Большая Лубянка, чтобы организовать связь двух сторон для общественного транспорта», — рассказывает Шахбазян.

По две выделенные полосы в обоих направлениях пустят на всём протяжении Таганской улицы, а также на улице Серафимовича. Это позволит увеличить провозную способность некоторых маршрутов на 30-50%.

Изменение транспортной схемы коснётся и Садового кольца. На Баррикадной, Большой Никитской, Малой Дмитровке и Долгоруковской улице организуют сквозные пересечения для общественного транспорта. Боковые проезды появятся на Новинском бульваре и Садовой-Кудринской улице. Количество полос для движения автомобилей на участке Садового кольца от Смоленской площади до Долгоруковской улицы будет теперь одинаковым.

Вносимые изменения затронут также Бульварного кольца. На Чистопрудном, покровском и Яузском бульварах обособят трамвайные пути. На внутренней стороне кольца от площади Арбатские ворота до Покровки продлят велосипедные полосы.

Специалисты ЦОДД уверены, что введение дополнительных полос для общественного транспорта не уменьшит пропускную способность улиц. Зато скорость движения общественного транспорта увеличится на 15-30%. И пассажиры гарантированно смогут дождаться своего автобуса.

Насколько все-таки вырастут безопасность и комфорт на московских улицах, узнаем, по всей видимости, уже через год, когда появятся новые статистические данные.