Москва-2026

Нам не хватает мечты. А ещё — понимания будущего. Оголтелые противники плитки противятся не ей, а переменам как таковым. Проблема в том, что многие сторонники преобразований выступают именно за плитку. МОСЛЕНТА решительно отодвигает горизонт и теперь регулярно пишет о мегаполисах 2026 года. Уверяем вас, в них всё будет вообще по-другому. Или их не будет как таковых.

Через 10 лет мегаполисов не будет

Гавриил Попов, президент Международного университета, первый мэр Москвы

У меня своеобразная точка зрения на будущее мегаполисов вообще, и в Москве, в том числе. Я считаю, что мегаполисы должны отмереть.

На небольшой территории концентрация несколько миллионов человек создаёт помимо природных, экологических и технических проблем, ещё и проблему по взаимодействию энергий человеческого поля. А эта сфера совершенно нами не изучена. Теоретически я предполагаю, что если большинство участников страдают или обременены негативными эмоциями, то и общее поле становится негативным, и оно начинает обратно давить этим на всех жителей мегаполиса. Думаю, что ситуация одинаковая в большинстве мегаполисов земли. То есть по преимуществу психологическое поле человеческой энергии отрицательное, соответственно оно отрицательно воздействует на людей.

Но главное ещё в другом — на днях Всемирная организация здравоохранения официально объявила, что хуже всего с обеспечением кислорода обстоит дело именно там, где концентрируется огромная масса людей, то есть в мегаполисах.

Так что, учитывая необходимость приблизить людей к чистому воздуху и то, что современная компьютерная система позволяет участвовать в работе на расстоянии, учитывая возрастающую долю пенсионеров среди жителей мегаполисов, которым тем более нужен чистый воздух, учитывая необходимость хоть какую-то часть своей жизни отдать работе на земле, и потребность общения с животными, и целый ряд других факторов — в мире скоро начнёт развиваться тенденция рассредоточения мегаполисов. И постепенно люди начнут переселяться в зоны наиболее благоприятные в физическом отношении для их проживания.

Думаю, что этой тенденции Москве не избежать. Какими это темпами будет происходить? Не знаю. Это зависит от ресурсов, от воли самих людей.

Но хуже всего в мегаполисах приходится наиболее интеллектуальному слою людей, от которых в наибольшей степени зависит будущее человечества. Уже сейчас эти люди имеют загородные дома и в Москву приезжают лишь время от времени.

Гармония цивилизации и природы

Николай Шумаков, президент Союза московских архитекторов

Мегаполисы будущего, в моём представлении, будут основываться на модели жизни человека в гармонии с природой. Для этого они, во-первых, должны перестать расти теми темпами, которые мы видим сегодня. Гигантский город не пригоден для комфортной жизни людей. Во-вторых, крупные города должны стать зелёными оазисами, освобождёнными от машин и производств. Думаю, развитие сегодняшних мегаполисов в развитых странах идёт именно в этом направлении.

Понятно, что будущее — за беспилотными электромобилями, которые будут максимально безопасны для окружающей среды. Понятно, что будущее экономики городов — за информационными технологиями и культурой. Мегаполисы через 20-30 лет будут — во всяком случае, мне бы хотелось в это верить — более зелёными, более безопасными, менее плотными и населёнными.

Думаю, Москва будет развиваться в том же направлении, но для этого есть серьёзные препятствия. Например, я считаю большой ошибкой расширение Москвы в 2012 году. Качественно управлять такой неповоротливой махиной очень трудно, и это неизбежно сказывается на жизни людей. Тем более, что качество дорог, которые должны связывать отдаленные районы столицы, пока не дотягивает до приемлемого уровня.

Изменятся разве что технологии

Иосиф Бакштейн, искусствовед, директор Института проблем современного искусства

Не думаю, что через 20-30 лет мегаполисы будут представлять собой что-то принципиально отличное от того, чем они являются сейчас. Изменятся разве что технологии, появятся электромобили, увеличится скорость жизни, но сама природа городов останется такой же, как и сто лет назад. И, честно говоря, меня это радует.

Я бы не хотел, чтобы Москва через несколько десятилетий, не говоря о столетиях, поменялась. Москва — мой родной город, я родился и вырос в самом центре, в районе Новокузнецкой, и хочу, чтобы те картины, которые я помню с детства, могли увидеть люди будущего.

Нужно ли Москве больше зелени, парков? Не думаю. Сейчас в городе идеальный баланс зон отдыха и жилой застройки. После масштабной реконструкции парков, улиц, набережных менять здесь ещё долго ничего не понадобится. А вообще, сказать честно — о будущем в такой далекой перспективе стараюсь не задумываться. Нужно наслаждаться сегодняшним днем.

Не будет уродливых домов и пробок

Георгий Гречко, лётчик-космонавт СССР, дважды Герой Советского Союза

Город будущего — это удобный, чистый город, где будут красивые современные дома, будет чистый воздух, передвижения по городу будут удобным и привлекательным, а главное в этом городе не будут жителей делить на бедных и богатых, не будут создавать отдельные для них районы проживания.

Через 10 лет Москва должна стать красивейшим европейским городом. У нас не будет уродливых домов, не будет автомобильных пробок, зато будет много зелёных садов и парков, вдоль улиц будут красоваться не громадные рекламные щиты, а красивые деревья. Москва станет современным городом, но при этом не потеряет своей исторической привлекательности. Для меня Москва — это музеи, театры, Кремль, старинные особняки и подмосковные усадьбы. Москва гармонично сочетает в себе и новое, и современное, и старину. Этим Москва мне очень нравится. Уверен, что и через 10 лет Кремль будет стоять на своём месте, точно так же будут работать все существующие ныне музеи, появятся новые музеи, и новое поколение москвичей и туристов так же будут восторгаться зодчеством наших предков.

Нынешние власти Москвы делают всё возможное, чтобы мы не забывали историческую столицу. Этим летом в рамках проекта «Моя улица» археологи обнаружили огромное количество всевозможных предметов старины, относящихся к самым различным эпохам — остатки мостовой из дерева, фрагменты сосудов из керамики. Причём, эти вещи не были спрятаны куда-то в запасники музеев, была открыта выставка «Тверская, и не только», где москвичи сами смогли увидеть артефакты, найденные при раскопках на Тверской улице, Большой Полянке, Остоженке и Ордынке, в Вознесенском переулке, на Страстном, Рождественском и Петровском бульварах, Кремлевской и Софийской набережных... Так что Москва и через 10 лет, и через 100 лет не потеряет своей исторической ценности.

В последние годы было много претензий к транспортной инфраструктуре Москвы. Пожалуй, только ленивый не говорил, что Москва задыхается в пробках. У меня права на управление автомобилем с 1958 года. Я до сих пор сам езжу за рулем и никак не нарадуюсь появлению новых дорог, новых развязок.

Когда-то я ездил по кольцевой автодороге — там в одном направлении была полоса и в другом направлении одна полоса. И в народе эту дорогу звали – дорогой смерти. Когда на МКАДе построили 5 рядов — думал, зачем такая роскошь, а оказывается сейчас и этого мало. Пробки, к сожалению, и на МКАДе бывают. Сегодня проехался по своему родному по Ярославскому шоссе — это же одно удовольствие. Есть параллельные улицы, удобные эстакады, до Королева доехал за считанные минуты, а раньше эта дорога занимала пару часов в часы пик.

Конечно, строительство вызывает временные трудности, которые некоторым не нравится. Но мне 85 лет и все эти 85 лет я жил в эпоху временных трудностей. Русские люди к ним уже привыкли. Главное, чтобы эти трудности оборачивались в будущем чем-то толковым. А я в этом я точно уже не сомневаюсь.

Когда-то, ещё во время войны, я приехал в Москву на один день. Тогда мне все говорили о главной достопримечательности Москвы — «лестнице-чудеснице». Я знал только, что эта лестница находится в метро, но на какую станцию метро не спущусь — «лестницы-чудесницы» нет. Потом мне подсказали, на какой станции она есть, специально туда поехал и покатался вволю. А сейчас вся Москва вызывает восхищение, не только метро.

Мне очень нравится, как преобразилась Москва за это лето, и я уверен, на этом власти не остановятся.

Крупнейшие города мира станут районами друг друга

Глеб Витков, руководитель проектно-учебной лаборатории урбанистики НИУ ВШЭ, управляющий партнер компании «Новая земля»

Москва — довольно необычный мегаполис. Не обращая внимания на количественное и качественное усложнение множества процессов его развития, Москва пытается всё контролировать, преимущественно в ручном режиме, вместо создания условий для естественного развития и регулирования. Чего только стоит отсутствие пространственной стратегии и Правил землепользования и застройки — документа, который позволил бы планировать, публично обсуждать и договариваться о совместном развитии города и параметрах эффективности.

Москва очень хочет быть красивой и ради этого готова принести в жертву подлинность общественных взаимоотношений с их непредсказуемостью и разнообразием жизненных сценариев, в итоге получая очень спорные субъективные эффекты. Поэтому так сложно представить её развитие в соответствии с мировыми тенденциями.

Доступ информации и открытость границ, мобильность, увеличение скорости перемещения сокращает расстояния между городами, что в будущем может сделать крупнейшие города буквально районами друг друга и расширить выбор места проживания. Важнейшим фактором становится среда. Ценность жизни в городе, особенно крупном, и качество среды больше не измеряются исключительно инфраструктурной обеспеченностью. Главные вопросы, которые решают современные мегаполисы в конкуренции за высокие экономические показатели и человеческий потенциал и, как следствие, за высокие места в рейтингах качества жизни — это вопросы экологии и социальной включённости.

Москве предстоит проделать большой путь, прежде чем воздух в городе будет сравним с альпийским, мусор перестанет складироваться и начнёт использоваться в том или ином виде в новом качестве, зелёные зоны станут не просто фрагментами природы, а настоящими экосистемами, общественные пространства станут частью этой экосистемы.

Ещё больше усилий придётся потратить, чтобы город стал чувствительным к реальным потребностям своих обитателей и допустил творчество в свою жизнь.

Не опросы и замеры ожиданий изменят город, а свобода создать новый продукт, формат и выбор собственного стиля жизни. Следом появятся и иные формы пользования городским пространством во всем своём многообразии — районы со смешанным набором функций, жильё не для владения, но для съёма (зачем владеть, если все так быстро меняется, а расстояния ближе). А жители станут заинтересованными горожанами. До этих пор бессмысленно говорить о футуристических образах — они случатся и так, важно, чем мы наполним этот мир умных зданий и больших скоростей.

Новые технологии будут и дальше входить в нашу жизнь и города будут подстраиваться под них — будут ли это умные роботы-тенты, меняющие микро-климат на улице; летающие машины; дроны, выполняющие роль скорой помощи, полиции, доставки грузов и выгула домашних животных; или развитие био-инженерии, которая позволит решить проблему инвалидности и решат проблему инклюзивности городской среды. Неизменными останутся потребность человека жить в городах и желание по-настоящему участвовать в принятии решений о развитии территории собственного обитания.

Город, удобный для жителей

Ирина Роднина, депутат Госдумы, трёхкратная олимпийская чемпионка, десятикратная чемпионка мира по фигурному катанию

Хотелось, чтобы Москва через десять лет была городом для москвичей, а не только для гостей столицы и туристов. Сейчас Москва сильно преобразилась, появились прекрасные пешеходные зоны, но это все для туристов, а для москвичей центр города вообще не устроен – даже припарковаться невозможно. Общественный транспорт, конечно, развивается. Но он нужен только туристам и москвичам, чтобы доехать до работы. А как быть тем, кто по работе должен много передвигаться по разным районам города? Как быть родителям, которые в выходные хотят сходить со своими детьми в музей, в парк, в кино? Тоже на общественном транспорте передвигаться?

Я сразу вспоминаю свое детство, когда мне приходилось ездить на автобусе на каток. Тогда таких пробок, как сейчас, в Москве не было. Но и то, дорога у меня занимала не меньше 40 минут. Иногда мне в автобусе становилось плохо, приходилось выходить из автобуса, чтобы подышать, а затем садиться на следующий автобус. Это было мученье. Мне кажется, что сейчас многие москвичи испытывают такие же мученья. Безусловно, город перегружен, транспортный вопрос надо решать, но не также кардинально – пересаживая всех с личного транспорта на общественный.

В моём понимании любой мегаполис должен быть, в первую очередь, удобен для его жителей. А мегаполисы будущего тем более должны быть комфортными и удобными. У нас много чего в Москве создается, строится, но обслуживание всего этого и сервис – не на уровне. Хочется лучшего, чтобы москвичи и туристы, чувствовали себя здесь уютно, чтобы Москва была и для тех, и для других.

Деревья - не трогать, машины - убрать, Госдуму - перевезти за город

Владимир Жириновский, основатель и председатель ЛДПР, член комитета Госдумы по обороне.

Москва похорошела. Она стала великолепной. Резко отличается от той, какой была в лужковский период: всё красиво, всего много. Последняя реконструкция тротуаров, их расширение всем нравится. Прекрасными стали Старый Арбат, Никольская улица. Очень хорошо на Пятницкой. Побольше таких пешеходных улиц нужно, тогда у нас будет больше возможностей для прогулок, для знакомств.

Через 10 лет Москва должна стать ещё удобнее для проживания. Желательно из центра убрать все учреждения. Вот Государственная дума 23 года здесь находится, и четыре тысячи человек сюда едут. Зачем? Мы, фракция ЛДПР, уже тысячу раз поднимали вопрос об этом! Уже есть площадка – в Хорошёво-Мневниках, есть проект здания, который мы, депутаты, выбрали и утвердили. Надо закончить с поисками инвесторов и, наконец, построить его! И тогда мы разгрузим центр. А на месте Госдумы, в Охотном ряду и на Большой Дмитровке, видимо, сделают две хорошие гостиницы.

Также надо убрать из центра офисы и часть жилого фонда. Центр не надо застраивать! Если, допустим, дом подлежит сносу, то на его месте ничего не надо строить. Надо разгружать центр, чтобы он был более прохладным. На Лубянке стоит «Наутилус». Зачем? Огромный торговый центр, каких полно. Магазины надо строить подальше. А на этом месте мог бы быть хороший скверик. Там бы люди сидели и отдыхали. В центре Москвы должны быть музеи, театры. Там нужно строить меньше многоэтажных домов. И никаких точечных застроек. Мы должны иметь хороший воздух, с радостью смотреть в окно, где не будет видна бесконечная стройка.

Надо объединять столицу и область, это искусственное разделение было. А на огромной территории «Новой Москвы» лучше возводить поселки коттеджного типа, наподобие домов-усадеб. Там будут и погреб, и гараж, и бассейн. К ним сразу же машины. А пока у нас город частями превращен в автобазу: дома и вокруг них машины. Надо объединять столицу и область, это искусственное разделение было. Его сделали большевики. Нигде в мире такого разделения нет. Пусть будет Большая Москва – 20 млн. населения!

Конечно, легкое метро должно быть. И подземное тоже. Его надо развивать. Рабочие места нужно сделать поближе к дому. Если мы будем переводить офисы на новые территории, то людям не надо будет ехать в центр. И жизнь сосредоточится в маленьких городах, типа Ватутинки, Вороново. В Бразилии Рио-де-Жанейро — огромный город, как Москва, а столица там — Бразилиа, город, находящийся в центре страны. Точно так же в Америке: Вашингтон – небольшой город, а Нью-Йорк – огромный городище.

Ни в коем случае не надо вырубать деревья. Вот смотришь кинокадры, где видно старый сквер у Большого театра, и понимаешь, что деревья великолепные! Зачем их вырубили? Не прикасаться к деревьям! Им и так тяжело расти. Кругом эти газы, газы. Выхлопные и так далее. У нас не так много зеленой зоны, но и на эту малочисленную часть кто-то глаз положит, чтобы построить дома и сдавать их в аренду. Пусть будет больше парков. Гостиницу «Россия» снесли уже, наверное, лет 10 назад. И нет ни доходов, ни парка. Если что-то сносится, нужно сразу строить. А если сразу не строить, то и сносить не надо.

И, конечно, нужно больше русских пунктов быстрого питания: блинных, пельменных, борщевых. Есть «Грабли», но их мало, и там очереди. Бани должны быть. Но те, которые были в старой Москве. Сегодня их делают так, что это уже не бани. Больше душевые забегаловки. Нет помывочного помещения, не очень хорошая парилка.

И ещё через 10 лет в Москве должны быть танцы. Обычные. В субботу я хочу поехать и где-то потанцевать. Не в ночном клубе или в баре для молодежи, а там, куда люди приходят, приглашают на танец, или сидят и разговаривают. И в таких центрах досуга не должно быть много алкоголя, не надо их превращать в места для приема пищи. В Доме Советской Армии что-то подобное было 30 лет назад. А теперь таких клубов в Москве нет. Можно назвать их «танцевальными салонами» или «танцхоллами».

Если говорить о дорогах, то сколько можно голову морочить со строительством дублёра Кутузовского проспекта? До кольцевой дотянули, а после кольцевой опять пробки. Немедленно надо его достроить! Всё возможно. Главное — сосредоточиться. «Мосавтодор» должен эту задачу решить.

Идеальный город должен существовать не для извлечения прибыли. Он должен быть удобным для горожан, чтобы они были им довольны. И гости тоже. В той же Москве их бывает 3 млн. ежедневно.

Жизнь разгонится до космических скоростей

Василий Церетели, директор Московского музея современного искусства (ММОМА)

Главный двигатель любого современного мегаполиса — культура. Мы видим это на примере всех передовых городов мира. Речь идёт не о только о внедрении в городскую среду искусства. Всё большую роль в жизни горожан сегодня играет культура общения, потребления, досуга, еды, которая требует создания соответствующей инфраструктуры.

В будущем в Москве будет появляться всё больше площадок для креативного мышления — именно они станут локомотивом экономики города. Сейчас для этого создан хороший фундамент — за последние десять лет у нас появились ЦСИ «Винзавод», Artplay, «Гараж» и многие другие площадки современной культуры, не говоря уже о государственных музеях. Они могут быть базой для создания нового города, в основе которого будут лежать идеи, а не материальные ресурсы.

Через 20-30 лет процент людей, занятых в креативных индустриях, будет в пять-десять раз больше, чем сейчас. И город неизбежно будет меняться, превращаясь в комфортную среду для творческой жизни москвичей. Причём важно, чтобы в этот процесс были вовлечены спальные районы.

Что касается технологического прогресса, то здесь даже самые смелые прогнозы будут выглядеть наивно: уже сегодня рядом с нашим музеем установили зарядную станцию для электромобилей, а что будет завтра — и подумать страшно. Думаю, через 30 лет жизнь в мегаполисах будущего разгонится до космических скоростей.

Будет бурное развитие автотранспорта

Игорь Бухаров, президент Федерации рестораторов и отельеров России

Надеюсь, через 20-30 лет в Москве будет меньше автомобилей. Для этого нужно создавать на окраинах города точки притяжения для людей — театры, музеи, качественные рестораны и другие места. Тогда людям не придётся по каждому поводу ездить в центр. Хотелось бы увидеть в будущем гораздо больше пространств для отдыха москвичей – парков, скверов, благоустроенных набережных и длинных пешеходных маршрутов. Иначе при растущем числе жителей в Москве будет невозможно находиться.

Мне нравится путь, по которому идёт Берлин: там, на месте старых домов, бывших промзон, создают спортивные площадки, воркауты, футбольные поля, чтобы местные жители могли бесплатно заниматься спортом. Москве этого очень не хватает. Исторический центр Москвы я бы сделал полностью пешеходным и туристическим по примеру европейских городов. Органы власти, пожалуй, за исключением президента, стоило бы перенести куда-нибудь подальше от центра. Это важнейший шаг в сторону децентрализации Москвы, которая все равно неизбежна.

Уверен, что уже в ближайшем будущем мы увидим бурное развитие малолитражного- и электротранспорта, который даёт возможность быстро передвигаться по городу. Сегодня передвигаться на велосипеде по Москве на более или менее дальние расстояния невозможно — длина велосипедных маршрутов минимальна. Поехать на велосипеде по Ленинградскому шоссе решится только самый отчаянный ездок. Эту ситуацию нужно менять.

Большие расстояния — вообще больная тема для Москвы. Город слишком велик и постоянно расширяется. Думаю, рано или поздно это должно остановиться. Москва не может расти бесконечно – во всех отношениях.

Город, где душа отдыхает

Бари Алибасов, создатель группы «На-На», продюсер, музыкант, заслуженный артист России

Уже сейчас центральная часть Москвы приведена в тот порядок, который по-настоящему вызывает вдохновение. Думаю, модернизация центральной части Москвы закончена, но в течение 10 лет она затронет пространство до Садового кольца и далее.

Радикально внешний вид города не изменится, но тенденция очевидна: Москва становится удобным современным цивилизованным городом, где отдыхает человеческая душа. Эти изменения замечают даже люди, которые по определению против любой власти. Они говорят, что город выглядит необыкновенно тёплым, приветливым и цивилизованным, как и многие европейские столицы.

И, благодаря этим переменам, которые произошли прямо на глазах, чувство собственного достоинства лично у меня достигло небывалых высот. Ещё три года назад я ходил по Барселоне в удручённом состоянии и думал: «Ну, почему европейские города вызывают вдохновение и внутренний подъём, и хочется по ним ходить, и не нужен никакой транспорт: ни метро, ни автобусы, ни автомобили». Теперь меня восхищает Москва.

Всякие охламоны вопят: «Ой, зачем такие широкие тротуары?» Вышли бы на День города и посмотрели, зачем. Люди, как с цепи сорвались: все ринулись на тротуары. Я надеюсь, весь центр в районе Бульварного кольца будет пешеходным. И, как бы не стонали и не рыдали автолюбители, считаю, что избрана абсолютно верная стратегия: выдворять к чёртовой бабушке все автомобили из центра. Я сам живу в центре, но езжу на машине с водителем, просто потому, что для меня, с моей мордой, которую все знают, большое неудобство — не иметь личный транспорт. Не очень-то хочется бесконечно фотографироваться на телефоны и раздавать автографы. Но я готов отказаться от машины, лишь бы Москва принадлежала человеку, а не автомобилю.

Да, было неудобно всё лето, но мы-то понимали, что происходит. Пусть никто не жалуется на пробки. Если вам нужны магазины (все эти «меги», «ашаны», «икеи» и прочие «оби»), беговые площадки, общественные зоны, зоны отдыха, то они есть в каждом районе Москвы и за МКАДом. Езжайте туда! В советское время ездили в ГУМ и в ЦУМ, потому что это были единственные магазины в СССР, а сейчас везде одинаковые товары: хоть в Козлодуйске, хоть в Москве.

Москва наконец-то обрела ту душу, которая была заложена при строительстве стен Кремля, соборов, когда город был пешеходным. Под этот уклад она и создавалась 700-800 лет назад, и сейчас к нему возвращается, но только с совершенно иным уровнем жизни. В Москву надо ездить, чтобы подышать её историей, увидеть ценности, которыми наполнен дух российского народа.

Думаю, через 10 лет будет ещё больше зелёных зон со скамеечками, уличных кафешек в центре города. Такое наслаждение наблюдать, как люди сидят, кушают. Париж отдыхает. Туристов станет больше. Уже сейчас их количество невероятно увеличилось, а со следующей весны, в центре Москвы будет не протолкнуться.

Единственное, что пока не отрегулировано, - это светофоры. Их включили, и они пока мигают в режиме, похожем на бред сумасшедшего. Но, в конце концов, кто-то и светофоры настроит правильно.

Москва — живой современный, динамичный, город, устремлённый в будущее, и ему, как и любому человеку на планете Земля, много чего не хватает. Но все будет появляться, если Москвой будут управлять такие мэры, как Лужков и Собянин.

Каким должен быть идеальный город? Дело в том, что у каждого города своя функция: город-курорт, город-завод, город-государство, город-столица, город-областной центр. Вот как в своё время был построен в Новосибирске Академгородок. Если вернуться к Москве, то это многофункциональный город, и тут, соответственно, много проблем. И они никогда не будут уменьшаться, потому что человечество эволюционирует, и в связи с его потребностями эволюционирует и город.